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工作不见太阳80后盾构司机驾巨无霸挖隧道

发布时间:2021年11月16日    点击:[0]人次

工作不见太阳 80后盾构司机驾"巨无霸"挖隧道

地铁隧道没形成前,是盾构司机驾驶着“巨无霸”一环一环挖掘出来的。日前,记者来到地铁2号线机场延长线工地,和盾构司机蒋楠一起体验了“地下工作者”的辛苦。

盾构司机都是80后

戴好安全帽,渤海早报记者随中煤三建地铁2号线机场延长线项目部工程部部长徐浩走下6米深的隧道,凉风迎面吹来,对比外面的高温,瞬间凉快下来。一行人沿着一人宽的通道,向盾构机方向走去。620米长的隧道,走了10分钟,越往里面走,机器散发出来的温度就越高。渤海早报记者登上盾构机,见到了司机蒋楠,本以为是年纪大点的老师傅,没想到他是80后。蒋楠是安徽人,今年30岁,但是驾龄已经有8年了。“我们这条线一共8个盾构司机,都是年轻人,还有90后呢。”蒋楠说,盾构机驾驶员是个新兴职业,要从头学起,年轻人容易接受新知识,思维活跃,而且体力好,24小时轮班工作也没问题。

每推进1.2米需要45分钟

“这几天空调坏了,有点热。”狭长的操作室不到3平方米,室内显示32度,还没有开始采访,就体会到汗如雨下的感觉。蒋楠告诉渤海早报记者,他每天早晨7点上班,晚上7点下班,12个小时都在地下工作,基本见不到太阳。“每天一开工,我就开始目不转睛地盯着大大小小几十组随时变动的数据,对每个参数进行严格控制。根据不同情况及时操作若干按钮。”蒋楠说,每推进一环是1.2米,需要大概45分钟,然后停下来,走出操控室用移动设备调控拼装机,再由施工人员拼接固定。6块管片,这期间还要密切关注地面沉降、轴线控制、拼装质量等。12小时工作下来很容易产生视觉和精神疲劳,但他告诉自己,盾构决定工程质量,不能有一丝懈怠。由于上厕所不方便,为了保证工程进度,他只能减少如厕次数。

与轴线偏差不超30毫米

“盾构机的行进路线和位置要沿着设计轴线前进,偏差大了会影响管片安装等后面一系列进度。”蒋楠告诉渤海早报记者,盾构机姿态和轴线最大偏差不能超过30毫米,而行业内要求不超过50毫米,为了保证工程质量,所以要不断调整盾构机的行进姿态。在记者采访过程中,蒋楠不时回头看操控台,观察各项数据,怕不耽误其工作,匆匆结束采访,还没等我们走远,他已经开始操控管片安装工作了。

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